正是因為在城市發展核心和落腳點上遵循了以人為本的邏輯，所以讓幸福感和歸屬感成為了簡陽民生答卷的兩大關鍵詞。

狹長綿延的龍泉山，自古以來，如生態屏障阻隔風沙西行，也見證著古蜀的變遷。如今，在“成都東進”的號角之下，伏在龍泉山腳下的簡陽，正面臨著前所未有的發展機遇。至2035年，簡陽市將凸顯擁江發展格局，按照“區域聯城、公園綠城、產業融城、品質宜城”的城市規劃思路，構建“一軸一心七片區”的城市功能結構，成為成都東部區域中心城市。

與城市快速發展同頻的，還有市民幸福指數的攀升。“習總書記說，要著力保障和改善民生，要提升人民群眾的獲得感、幸福感和安全感。我們全力發展好城市公交，就是在讓人民群眾的獲得感成色更足、幸福感更可持續、安全感更有保障。”四川省簡陽市安吉迅客貨運業有限責任公司（以下簡稱“安吉迅”）董事長張軍這樣說道。

結合城區布局優化線網

2021年6月，成都天府國際機場正式通航，簡陽成為空港新城。隨著簡陽在全省發展大局中的戰略位勢不斷提升，發展潛力加快釋放，重要戰略支點作用更加凸顯。與此同時，簡陽正在加快構建綜合立體交通網絡，形成“1空7高14軌22快”的路網規劃格局。

在《簡陽市國土空間總體規劃（2021～2035年）》中，明確將簡陽定位為國際空港門戶樞紐城市、成渝發展主軸重要節點。為此，簡陽推進高鐵新城組團、城北產業組團、放生壩組團、葫蘆壩組團等城市組團發展，堅持“西進東優、北上南延、組團發展”，持續優化城市空間結構。

結合樞紐站點及產城組團中心，簡陽將優化公交線網的重點，放在了優先連通居住社區、大型公園、公共服務中心、商業商務中心和產業集中區之上。

其中，BRT要串聯各產業功能區、銜接軌道站點，實現快速通勤，主要依托快速路和主干路設置，形成公交走廊，采用大站快車形式，滿足公交客流走廊快速通行能力，提高運行效率，引導城市空間結構形成，站點間距控制在800~1200米；普通公交則沿城市主干路和次干路設置，并進一步延伸到支路，引導公共交通走廊沿軸向擴展，織密線網，滿足組團內人口密度高、公交出行強度高的需求，并帶動沿線土地利用開發，站點間距控制在400~600米；對于組團周邊區域出行強度不高，出行空間和時間分布不均的現狀，則可采取定制或專線運行模式。

為了能夠更好地滿足市民的出行需求、展示城市形象，安吉迅根據城市發展和需求變化對公交線網進行了優化，并且對出行人群進行深入細分，為不同人群提供更有針對性的服務。

K1路、K2 路兩條公交專線接駁成都地鐵18號線機場北站，全部以高鐵到站時間和地鐵運行時間循環的方式運行。“作為快線，既要彰顯城市特色，提升城市形象，又要滿足靈活、經濟、便利性，同時兼顧城市交通大容量，速度快等特點。因此，我們投入了宇通全新造型8米公交。”張軍說。

圍繞“上學的路” “上班的路” 和“回家的路”，安吉迅開通定制公交線路6條，滿足學生、職工、部隊和群眾的不同需求。以D9線路為例，既可以促進簡陽與東部新區人員流動、又方便吉利學院學生出行，通票4元/人，基本上能盈虧平衡。

在農村客運公交化方面，正在形成“干線公交+微循環公交”的城鄉一體化格局，覆蓋射洪壩、石橋、赤水、簡城、新市等多個鎮街，同時投入宇通6.5米卡通造型公交、開通9條農村公交微循環線路，減少群眾出行成本，提高出行舒適及滿意度。

此外，為推進鄉村旅游高質量發展、讓市民周邊游、鄉村游更加便利，安吉迅結合季節特征，特別開通了賞花旅游臨時專線T3路黃花風鈴木景區專線公交、T4路龍馬湖夜間旅游專線公交，滿足游客的出行需求。

“雄州雙擁號”則以“擁軍優屬 擁政愛民”為主題，將公交文化與雙擁文化有機結合，在車身外觀和內部裝飾方面都做了精心的設計，折射出這座城市的文明程度與精神風貌。未來，安吉迅還將打造更多的主題公交，提升公交的吸引力與話語權。

“我們每半年都會組織一次研討會，根據用戶的痛點、難點來規劃我們的工作。從市民最基本的、真正的出行需求出發，才能真正傳遞出一座城市的溫度。”張軍說。

面對因人們出行習慣改變和疫情所帶來的客流下降，安吉迅一方面不斷優化線網，提升服務質量，通過科學運營降本增效；另一方面圍繞公交主業積極拓寬經營思路，形成多元化經營模式，打造可持續發展能力。

2022年初，安吉迅為拓展業務范圍，開拓新的增長點，對既有業務進行了全面優化拆分，形成了由新能源公司、客車修理廠和廣告公司組成的集團化經營，在服務公交的同時向社會要效益。

隨著新能源車的快速普及，充電需求日益增加。針對這一社會現象，結合公交車輛夜間充電多、白天充電樁空閑的特點，安吉迅在部分場站，將充電樁面向社會車輛運營，廣泛服務新能源出租車、私家車和鄉村貨運物流車，不僅有效緩解新能源車主充電難的問題，并且盤活了充電樁資源。

利用自有修理廠專業理大客車的技術優勢，安吉迅主動聯系簡陽當地政府和企業客戶，為客戶提供專業的客車維修、保養服務，通過良好的溝通運營，與當地大多數有車單位簽訂了長期服務合同。“我們還在此基礎上延伸出了新的業務，就是洗車機維修。很多洗車機品牌售后能力嚴重不足，我們發現這一市場后果斷切入，也取得了不錯的效益。”

公交廣告以傳播范圍廣、靈活性強等優勢受到不少客戶青睞。廣告部門在獨立運營后，繼續通過公交媒體資源為載體，深挖廣告資源和客戶資源，結合公交車輛及站點硬件基礎，從平面廣告拓展到多媒體廣告，讓客戶有了更多選擇，在既有收益的基礎上業務大幅增長。

張軍說，安吉迅的多元化經營都是基于客車用戶，“我們發現，同一個客戶往往會有多種需求，既有活動用車需求，又有維修需求，同時可能還有廣告需求。針對這樣的客戶，我們一定要深挖潛力，為用戶提供綜合解決方案。”安吉迅并沒有急于在某一領域大規模拓展，而是緊緊圍繞主業，將細分市場做精。“哪怕只是很小的市場，我們做細、做精同樣會有收益，不一定非要大而全或者大而強，我們更注重的是在自己產業鏈上的擴張，也就是說，在滿足城市公共交通最基本需求之上，滿足客戶的延伸需求，這樣能夠保證我們低成本運營。”

“向管理要效益，就要懂管理、會管理。”張軍說，安吉迅在多年的發展中，逐漸形成了自己獨特的管理文化和企業文化—家文化，倡導綠色環保、人文關懷。

從2013到2023十年間，安吉迅實現了413臺公交車全部新能源化， 新能源占比百分之百；新能源車累積充電量4450萬度，節油1978萬升，累積實現碳減排量4549萬千克；公交線路由8條線路發展到40余條，日均客流由2萬人增至9萬人；實現65歲以上老人免費乘車；學生乘車半價；乘客投訴大量減少，好人好事不斷涌現；成為成都地區首個實現公交場景微信二維碼支付的城市；建立了簡陽市公交營運補貼機制；為下崗人員、農民工、大學生、轉業退伍軍人提供就業崗位500個，三年疫情無人下崗。

在日常管理中，安吉迅建立了“六必訪，六必談”制度，創立了與駕駛員家屬協管制度；建立駕駛員安全行駛里程累計獎勵制度和獎金池，每年發放獎金近50萬元，收到了很好的成效；為解決員工的吃飯問題，員工食堂設有送餐組，會把飯菜直接送到每個員工的工作崗位上去；對于在當地沒有住房的外地員工，公司會協助租房并給予補貼；年底的表彰大會上，大部分員工都能夠在自己擅長的領域獲得表彰。

“相互關愛，相互支持，相互發展，在遵守企業規章制度的前提條件下，講親情，送溫暖。”張軍說，公交事業是公益事業，公交人需要對這份工作有認同感，對企業有歸屬感，而企業同樣要給予員工實質性的保障。只有用真心換真心，才讓公益事業，讓公交事業在新時代實現穩定、可持續發展，城市的幸福感也將隨之而來。